曾經從事過媒體工作的唐富春，在多年前毅然投身北斗車聯網行業，現在他是四川一家北斗科技公司的高層。做出當初的決定，他絕非一時腦熱，而是堅定地看好北斗導航系統在商用領域的發展前景。
   今年4月，我國發射了第17顆北斗導航衛星，而隨著北斗衛星不斷的成功發射升空并投入運行，無論是上市公司，還是創業型企業，都在探索著北斗與多行業的結合，多位分析人士均認為，“北斗+”將創造出另一個上千億級的市場規模。
   基于北斗釋放的無限潛力，在唐富春看來，先進入車聯網領域，是打開北斗商用的最佳入口，“車輛基數大，管理也相對系統，國家政策也在推，所以公司發展方向也是先從車輛開始突破。”《每日經濟新聞》記者了解到，北斗+車聯網成為目前發展最快的應用領域，但大部分應用仍使用在國家強制安裝的特殊車輛上。北斗在乘用車商業運用中，由于受制于成本和市場接受度等因素，普及率仍不高。
   強勢切入“車聯網”領域
   唐富春所在的公司，目前主要依托北斗/GPS衛星定位系統、物聯網等技術，對車輛進行實時跟蹤、監控以及管理，實現基于北斗的車聯網服務。進入行業多年的他，忽然感覺到近年來，身邊很多人都已經瞄準了北斗車聯網行業。
   唐富春向《每日經濟新聞》記者透露稱，其實行業門檻并不低，但有些人甚至連北斗是什么都不知道的人就把錢投了進去。“因為他們知道這是國家大的發展方向，推了很多政策扶持。”
   記者了解到，在國家政策層面，2013年國務院辦公廳公布的《國家衛星導航產業中長期發展規劃》提出，到2020年，中國衛星導航產業規模超過4000億元，在大眾消費市場逐步推廣普及，對國內衛星導航應用市場的貢獻率達到60%，重要應用領域達到80%以上，其中還特別強調，要重點推動衛星導航功能成為車載導航和智能手機終端的標準配置。     資本的“嗅覺”往往最靈敏，在北斗車聯網領域，不僅有來自各路民間的投資者，一些大中型企業也早已落子布局。《每日經濟新聞》記者了解到，北斗星通間接控股和參股了多家汽車電子公司，早已涉足北斗車聯網領域。
   按照車聯網市場劃分，可以大體分為前市場和后市場，汽車前市場主要是指汽車出廠前包含在整車上的電子產品以及各種零配件，主要是各種車載導航系統；后裝市場是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。而這都被看做是行業的機遇。
   有業內觀點指出，車聯網發展已迎來新拐點，從以導航和車載娛樂系統為主的“車聯網1.0”，向全面提升道路交通安全和效率的“車聯網2.0”邁進，同時還帶來了信息通信業、汽車制造業以及交通服務業的深度融合與創新。     國家統計局的數據顯示，扣除三輪汽車和低速貨車，2014年末全國民用汽車保有量達到14475萬輛，千人保有量首超百輛，達到105.83輛/千人。
   汽車保有量大，政策支持力度大，唐富春認為，這正是吸引投資者的兩個重要因素，“車輛基數大，國家也在推，所以公司發展方向也是先從車輛開始突破，在大的發展中，很多領域都能用。
   前期拓展依賴政策支持
   不過，擺在北斗車聯網面前的路，并非坦途。盡管我國汽車保有量逐年增加，但目前北斗車聯網技術運用于私家車商用并不多。《每日經濟新聞》記者走訪的多家涉及北斗車用的公司均表示，私家車運用北斗車載設備的并不多。
   北斗切入車聯網 布局仍靠“強制安裝”
   唐富春向記者透露，目前公司主要的產品客戶還是國家要求強制安裝的“兩客一危”車輛以及重型載貨汽車和半掛牽引車。而這正是在2012年底，交通運輸部發布的《關于加快推進“重點運輸過程監控管理服務示范系統工程”實施工作的通知》（以下簡稱《通知》）。
   交通部副部長馮正霖曾介紹稱，交通運輸行業具有點多、線長、面廣、移動的特點，截至2013年，90%的衛星導航民用用戶集中在交通運輸系統，北斗衛星導航系統專項啟動的第一個北斗系統民用示范工程，關系到國北斗系統民用化的發展。而這也被業內視為北斗民用市場爆發的前兆。
   然而，時至今日，北斗的真正商業化運用程度仍未及GPS。對此，光大證券分析師田明華向記者表示，發展到現在一直進展不算快，主要還是受制于此前北斗價格高于GPS，從覆蓋區域來說，也還沒有形成全球區域性的覆蓋。
   “如今價格也降下來了，國家大規模推動，成本會越來越低，成本越低，參與者也更多，這是一個不斷循序漸進的過程。”不過他亦補充到，與GPS相比，北斗在整個產業、技術條件、配套設備等上面來說，還是相對較弱。